PKP Intercity: Trzy komercyjne pociągi Warszawa – Wiedeń na dobę. Czy UTK się zgodzi?

Wniosek o otwarty dostęp do polskiego regulatora (Urząd Transportu Kolejowego) obejmuje tylko krajowy odcinek trasy. Z załączonego do niego projektu rozkładu jazdy dowiadujemy się, że PKP Intercity zamierzają realizować odjazdy ze stacji początkowej (Warszawa Wschodnia) o godzinach: 7:05, 11:05 i 15:05. Po 11 minutach pociągi mają odjeżdżać z Dworca Centralnego, a po kolejnych 5 – z Zachodniego. Powroty do Warszawy Wschodniej przewidziano na godziny: 12:55, 16:55 i 20:55.

Wszystkie trzy pociągi mają kursować codziennie. PKP Intercity chcą uruchamiać je przez 5 lat począwszy od wejścia w życie nowego rocznego rozkładu jazdy 13 grudnia bieżącego roku. Można jednak wątpić, czy ze względu na brak zachowania ustawowego, półtorarocznego terminu (tyle czasu powinno upłynąć między złożeniem wniosku a uruchomieniem pociągów) będzie to możliwe.

Ciekawa informacja widnieje w rubryce taborowej. Przewoźnik rozważa bowiem obsługę połączeń nie tylko składami wagonowymi, ale również swoimi najszybszymi obecnie elektrycznymi zespołami trakcyjnymi – ED250 Pendolino. Od ponad dwóch lat jednostki te mają dopuszczenia do kursowania zarówno w Austrii, jak i w Czechach.

W stosunku do obecnego rozkładu jazdy pociągi Warszawa – Wiedeń miałyby zmienić trasę. Zamiast przez Rybnik, Racibórz, Wodzisław Śląski oraz Chałupki (nie wszystkie pociągi mają rozkładowe postoje na wszystkich wymienionych stacjach), przewoźnik zamierza skierować je przez Tychy i Pszczynę. Do stacji przy granicy czeskiej w Zebrzydowicach pociągi mają dojeżdżać w ciągu 3 godzin i 46 minut. Atutem tej trasy, której modernizacja ma się zakończyć w przyszłym roku, będzie krótszy czas przejazdu w kierunku Czech i Austrii. Według deklaracji Ministerstwa Infrastruktury w grudniu bieżącego roku, po kilku latach, mają za to zostać przywrócone postoje nocnego IC Chopin Warszawa – Wiedeń – Monachium w Wodzisławiu (szerzej piszemy na ten temat tutaj).

Jak z tego wynika – o ile UTK przydzieli otwarty dostęp (abstrahując od tego, kiedy połączenia komercyjne realnie będą mogły zostać uruchomione), do dyspozycji podróżnych między stolicami Polski i Austrii będą cztery pociągi bezpośrednie na dobę. W obecnym rozkładzie jazdy są trzy takie połączenia.

Pierwsze z nich – IC Polonia – odjeżdża z warszawskiego Dworca Wschodniego o 5:29 (Warszawa Centralna – 5:40, Zachodnia – 5:45), by na główny dworzec Wiednia wjechać o 13:49 (na stację końcową Wien Westbahnhof – o 14:30). Drugie to IC Sobieski, prowadzący również wagony Adriatic Express do Rijeki oraz Kopru. W tym przypadku godziny odjazdu z warszawskich dworców to odpowiednio: 13:41, 14:04 i 14:10, a przyjazdu na stacje w Wiedniu – 21:49 i 22:30. Ostatnią możliwością jest IC Chopin (Warszawa – 19:41/19:50/19:56, Wien Hbf. – 5:25 (pociąg ten, jadący dalej do Monachium, nie obsługuje już stacji Wien Westbahnhof, zatrzymuje się natomiast na dworcu Wien Meidling o 5:44).

PKP Intercity złożyły w tym roku już 19 wniosków o otwarty dostęp. Nowsza, lipcowa pula obejmuje ich 11. Oprócz opisywanej relacji Warszawa – Wiedeń oraz Warszawa – Berlin dotyczą one tras krajowych: Warszawa – Szczecin – Świnoujście, Warszawa – Wrocław, Warszawa – Kraków, Kołobrzeg – Zakopane, Ustka – Kraków, Gdynia – Gliwice, Gdynia – Bielsko-Biała, Łeba – Gliwice i Kraków – Hel. Dla trzech relacji – Łódź Fabryczna – Warszawa – Gdynia Główna, Kraków Główny – Olsztyn Główny i Warszawa Wschodnia – Zakopane – regulator wydał już zgodę. Wnioski w ich sprawie zostały złożone w lutym wraz z pięcioma innymi trasami: Bydgoszcz – Lublin, Gdynia – Bielsko-Biała, Gdynia – Wrocław, Szczecin – Przemyśl i Szczecin – Kraków. Przewoźnik zapewnia, że ceny biletów dla obecnych pasażerów pociągów dotowanych nie wzrosną.